РЕМОНТНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ЦЕНТР “НИВА”

Регулируемые гидроопоры (гидрокомпенсаторы).

Завод установил на мотор гидравлические опоры клапанов (в дальнейшем ГО),  гидравлический  натяжитель цепи, двухрядную цепь заменил на однорядную. Тем самым производитель добился снижение шумности, увеличение давления масла на холостых оборота, необходимого для устойчивой работы натяжителя цепи и ГО клапанов.  Задумки неплохие и давно необходимы только требуют правильного обслуживания, хотя задумывали их как раз стремясь уйти от обслуживания и повышая характеристики двигателя. Наиболее  распространенная неисправность это стук гидроопор.  Начнём с утреннего запуска.  Как утверждает завод, кратковременное постукивание,  в течение двух минут, не является криминалом.  Трудно себе представить Мерседес, тарахтящий после запуска некоторое время. Наше твёрдое мнение, что от данного  эффекта необходимо избавляться т.к. всё равно это неисправность связанная либо с потерей масла в начальный момент работы, либо дефект самих гидроопор который ведёт к преждевременному износу газораспределительного механизма. Хотим обратить внимание, что работа со стуком ГО приводит к замене самих опор, рокеров и распределительного вала,  за очень короткий промежуток времени. К тому же подобного рода неисправность встречается на небольшом количестве машин.

 На нашу страничку  приходит много вопросов по этому поводу. Мы постараемся изложить основные принципы диагностики и ремонта (замены) ГО.

Диагностику мы проводим так. Снимаем клапанную крышку. Проверяем ГО на то, как  затянуты. Бывают совсем просто случаи, они откручены. Естественно затягиваем. Если на первый взгляд всё в порядке то пробуем прожать опоры при этом наблюдаем, как они возвращаются в исходное состояние. Не должно быть ни каких заеданий.  Если неисправность не на поверхности поступаем так. Ставим специально подготовленную крышку со смотровым окном . Для разовой диагностики можно обойтись и без неё, но надо будет готовым немного забрызгаться маслом.  Отключаем датчик положения коленчатого вала. Начинаем стартером прокручивать двигатель. В это время смотрим как работают опоры, где происходят утечки масла, если они есть, западание или заедание ГО. Хоть данный метод и грязноват (без специально подготовленной крышки сильное разбрызгивание масла), но всегда показывает  неисправность.  Даёт возможность не менять все опоры, а только неисправные, что существенно экономит Ваши средства. Часто встречаются случаи,  где  опоры исправны,  но них не приходит масло,  трещина в рампе, или втулках. Само собой нет необходимости менять сами опоры, только втулки или рампу.

Если двигатель достаточно долго работал со стуком ГО необходимо убедиться  в отсутствие износа распределительного вала и рокеров. Если есть износ или характерные риски на рокерах или распределительном вале,  то меняем. Хотим особенно заострить внимание на затяжку ГО. Наиболее часто встречающийся вопрос: «Скажите, почему после замены ГО двигатель троит, клапана стучат». Ответ прост. ГО  не работают по причине того, что перетянуты и происходит эффект повисание клапана. Затягивать ГО необходимо не  более 2.5 кг/см2.  Перед установкой, ГО  необходимо прожать, т.е. удалить избыточное масло, это особенно  актуально, если Вы используете те же ГО после ремонта двигателя. В противном случаи двигатель будет троить.  Замена масла после данного комплекса работ обязательна. Собственно говоря, это наша методика. Если есть желание, то попробуйте. Может наш совет поможет Вам с решением данной проблемы. Удачи.

Другие материалы сайта: ремонт Нивы

Статьи: Усиление передней балки

Параллелограмм Уатта